Para sa mga asynchronous na motor, ang slip ay isang kinakailangang kondisyon para sa pagpapatakbo ng motor, iyon ay, ang bilis ng rotor ay palaging mas mababa kaysa sa bilis ng umiikot na magnetic field.Para sa isang kasabay na motor, ang mga magnetic field ng stator at ang rotor ay palaging nagpapanatili ng parehong bilis, iyon ay, ang bilis ng pag-ikot ng motor ay pare-pareho sa bilis ng magnetic field.
Mula sa pagsusuri sa istruktura, ang istraktura ng stator ng kasabay na motor ay hindi naiiba sa asynchronous na makina.Kapag ang isang three-phase current ay naipasa, isang kasabay na umiikot na magnetic field ay bubuo;ang rotor na bahagi ng motor ay mayroon ding sinusoidally distributed magnetic field ng DC excitation, na maaari ding mabuo ng mga permanenteng magnet.
Kapag ang motor ay tumatakbo nang normal, ang bilis ng pag-ikot ng rotor magnetic field ay pare-pareho sa bilis ng pag-ikot ng stator magnetic field, iyon ay, ang stator at rotor magnetic field ay medyo naayos sa espasyo, na kung saan ay ang kasabay na katangian ng kasabay. motor.Kapag ang dalawa ay hindi magkatugma, ito ay itinuturing na Ang motor ay wala sa hakbang.
Ang pagkuha ng direksyon ng pag-ikot ng rotor bilang isang sanggunian, kapag ang rotor magnetic field ay humahantong sa stator magnetic field, maaari itong maunawaan na ang rotor magnetic field ay nangingibabaw, iyon ay, ang conversion ng enerhiya sa ilalim ng pagkilos ng kapangyarihan, ang kasabay na motor ay estado ng generator;sa kabaligtaran, ang direksyon ng pag-ikot ng rotor ng motor ay pa rin Para sa sanggunian, kapag ang rotor magnetic field ay nahuhuli sa likod ng stator magnetic field, mauunawaan natin na ang stator magnetic field ay hinihila ang rotor upang ilipat, at ang motor ay nasa estado ng motor. .Sa panahon ng pagpapatakbo ng motor, kapag ang load na na-drag ng rotor ay tumaas, ang lag ng rotor magnetic field na may kaugnayan sa stator magnetic field ay tataas.Ang laki ng motor ay maaaring sumasalamin sa kapangyarihan ng motor, iyon ay, sa ilalim ng parehong rate ng boltahe at rate ng kasalukuyang, mas malaki ang kapangyarihan, mas malaki ang kaukulang anggulo ng kapangyarihan.
Kung ito ay ang estado ng motor o ang estado ng generator, kapag ang motor ay walang load, ang teoretikal na anggulo ng kapangyarihan ay zero, iyon ay, ang dalawang magnetic field ay ganap na nagkataon, ngunit ang aktwal na sitwasyon ay dahil sa ilang pagkalugi ng motor. , may power angle pa rin ang dalawa.Umiral, mas maliit lang.
Kapag ang rotor at stator magnetic field ay hindi naka-synchronize, nagbabago ang anggulo ng kapangyarihan ng motor.Kapag ang rotor ay nahuhuli sa stator magnetic field, ang stator magnetic field ay gumagawa ng puwersang nagtutulak sa rotor;kapag ang rotor magnetic field ay humahantong sa stator magnetic field, ang stator magnetic field ay gumagawa ng paglaban sa rotor, kaya ang average na metalikang kuwintas ay zero.Dahil ang rotor ay hindi nakakakuha ng metalikang kuwintas at kapangyarihan, ito ay dumating sa isang mabagal na paghinto.
Kapag ang isang kasabay na motor ay tumatakbo, ang stator magnetic field ay nagtutulak sa rotor magnetic field upang paikutin.Mayroong isang nakapirming metalikang kuwintas sa pagitan ng dalawang magnetic field, at ang mga bilis ng pag-ikot ng dalawa ay pantay.Kapag ang bilis ng dalawa ay hindi pantay, ang kasabay na metalikang kuwintas ay hindi umiiral, at ang motor ay dahan-dahang hihinto.Ang bilis ng rotor ay hindi naka-sync sa stator magnetic field, na nagiging sanhi ng pagkawala ng kasabay na torque at ang rotor ay huminto nang mabagal, na tinatawag na "out-of-step phenomenon".Kapag nangyari ang out-of-step phenomenon, mabilis na tumataas ang kasalukuyang stator, na lubhang hindi kanais-nais.Ang supply ng kuryente ay dapat na putulin sa lalong madaling panahon upang maiwasan ang pinsala sa motor.
Oras ng post: Hul-04-2022