nangunguna:Ayon sa mga hindi kumpletong istatistika, halos lahat ng mga de-koryenteng tatak ng sasakyan, kabilang ang Tesla, BYD, Weilai, Euler, Wuling Hongguang MINI EV, atbp., ay nag-anunsyo ng mga plano sa pagtaas ng presyo ng iba't ibang laki.Kabilang sa mga ito, ang Tesla ay tumaas nang tatlong magkakasunod na araw sa walong araw, na may pinakamalaking pagtaas ng hanggang 20,000 yuan.
Ang dahilan ng pagtaas ng presyo ay pangunahing dahil sa pagtaas ng presyo ng mga hilaw na materyales.
"Naaapektuhan ng pagsasaayos ng mga pambansang patakaran at ang patuloy na pagtaas ng presyo ng mga hilaw na materyales para sa mga baterya at chips, ang halaga ng iba't ibang modelo ng Chery New Energy ay patuloy na tumaas," sabi ni Chery.
"Naaapektuhan ng maraming mga kadahilanan tulad ng pagtaas ng mga presyo ng hilaw na materyales sa itaas ng agos at mahigpit na supply ng chain ng supply, isasaayos ni Nezha ang mga presyo ng mga modelong ibinebenta," sabi ni Nezha.
"Naaapektuhan ng patuloy na matalim na pagtaas ng mga presyo ng hilaw na materyales, aayusin ng BYD ang mga opisyal na presyo ng gabay ng mga kaugnay na bagong modelo ng enerhiya tulad ng Dynasty.com at Ocean.com," sabi ng BYD.
Sa paghusga sa mga dahilan ng pagtaas ng presyo na inihayag ng lahat, "patuloy na tumataas nang husto ang presyo ng mga hilaw na materyales" ang pangunahing dahilan.Ang mga hilaw na materyales na binanggit dito ay pangunahing tumutukoy sa lithium carbonate.Ayon sa balita sa CCTV, si Liu Erlong, executive deputy general manager ng isang bagong kumpanya ng mga materyales sa enerhiya sa Jiangxi, ay nagsabi: "Ang presyo ng (lithium carbonate) ay karaniwang pinanatili sa humigit-kumulang 50,000 yuan bawat tonelada, ngunit pagkatapos ng higit sa isang taon, mayroon itong ngayon ay tumaas sa 500,000 yuan.yuan bawat tonelada.”
Ayon sa pampublikong impormasyon, sa mga unang taon ng pag-unlad ng mga de-koryenteng sasakyan, ang mga baterya ng lithium ay minsang umabot ng halos 50% ng halaga ng mga de-koryenteng sasakyan, kung saan ang lithium carbonate ay umabot ng 50% ng halaga ng hilaw na materyal ng mga baterya ng lithium.Ang Lithium carbonate ay nagkakahalaga ng 5% hanggang 7.5% ng halaga ng mga purong de-kuryenteng sasakyan.Ang ganitong nakatutuwang pagtaas ng presyo para sa naturang pangunahing materyal ay lubhang nakapipinsala sa pagsulong ng mga de-kuryenteng sasakyan.
Ayon sa mga kalkulasyon, ang isang lithium iron phosphate battery car na may lakas na 60kWh ay nangangailangan ng humigit-kumulang 30kg ng lithium carbonate.Ang isang ternary lithium battery car na may lakas na 51.75kWh ay nangangailangan ng humigit-kumulang 65.57kg ng nickel at 4.8kg ng cobalt.Kabilang sa mga ito, ang nickel at cobalt ay bihirang mga metal, at ang kanilang mga reserba sa crustal resources ay hindi mataas, at sila ay mahal.
Sa Yabuli China Entrepreneurs Forum noong 2021, minsang ipinahayag ni BYD Chairman Wang Chuanfu ang kanyang mga alalahanin tungkol sa "ternary lithium battery": ang ternary battery ay gumagamit ng maraming cobalt at nickel, at ang China ay walang cobalt at maliit na nickel, at ang China ay hindi makakakuha ng langis mula sa langis.Ang card neck ay ginawang card neck ng cobalt at nickel, at ang mga baterya na ginagamit sa malaking sukat ay hindi maaaring umasa sa mga bihirang metal.
Sa katunayan, tulad ng nabanggit sa itaas, hindi lamang ang "ternary material" ng mga ternary lithium na baterya ang nagiging hadlang sa pagbuo ng mga de-kuryenteng sasakyan - ito rin ang dahilan kung bakit maraming mga tagagawa ang nag-e-explore ng "mga bateryang walang kobalt" at iba pang mga makabagong teknolohiya ng baterya , kahit na Ito ay ang lithium (lithium iron phosphate battery) na sinabi ni Wang Chuanfu na may "mas maraming reserba", at nararanasan din nito ang epekto ng matalim na pagtaas ng presyo ng mga hilaw na materyales nito tulad ng lithium carbonate.
Ayon sa pampublikong data, kasalukuyang umaasa ang China sa mga pag-import para sa 80% ng mga mapagkukunang lithium nito.Noong 2020, ang mga mapagkukunan ng lithium ng aking bansa ay 5.1 milyong tonelada, na nagkakahalaga ng 5.94% ng kabuuang mapagkukunan ng mundo.Ang Bolivia, Argentina at Chile sa South America ay umabot ng halos 60%.
Si Wang Chuanfu, ang chairman din ng BYD, ay minsang gumamit ng tatlong 70% upang ilarawan kung bakit gusto niyang bumuo ng mga de-kuryenteng sasakyan: ang pag-asa sa dayuhang langis ay lumampas sa 70%, at higit sa 70% ng langis ay dapat pumasok sa China mula sa South China Sea ( ang “South China Sea Crisis” noong 2016) ang mga gumagawa ng desisyon ng China ay nakadarama ng kawalan ng katiyakan sa mga channel ng transportasyon ng langis), at higit sa 70% ng langis ay natupok ng industriya ng transportasyon.Ngayon, ang sitwasyon para sa mga mapagkukunan ng lithium ay hindi rin mukhang optimistiko.
Ayon sa mga ulat ng balita sa CCTV, pagkatapos bumisita sa ilang kumpanya ng kotse, nalaman namin na ang yugto ng pagtaas ng presyo noong Pebrero ay mula 1,000 yuan hanggang 10,000 yuan.Mula noong Marso, halos 20 bagong kumpanya ng sasakyan ng enerhiya ang nag-anunsyo ng mga pagtaas ng presyo, na kinasasangkutan ng halos 40 mga modelo.
Kaya, sa mabilis na pagpapasikat ng mga de-kuryenteng sasakyan, patuloy pa ba ang pagtaas ng kanilang mga presyo dahil sa iba't ibang problema sa materyal tulad ng mga mapagkukunan ng lithium?Ang mga de-kuryenteng sasakyan ay makakatulong sa bansa na mabawasan ang pag-asa nito sa "petrodollars", ngunit ang "lithium resources" Paano kung maging isa pang hindi makontrol na kadahilanan na natigil?
Oras ng post: Abr-22-2022