Ang center hole ba ng motor shaft ay isang mandatory standard?

Ang gitnang butas ng motor shaft ay ang benchmark ng shaft at rotor machining process.Ang gitnang butas sa baras ay ang sanggunian sa pagpoposisyon para sa motor shaft at rotor turning, paggiling at iba pang mga pamamaraan sa pagproseso.Ang kalidad ng butas sa gitna ay may malaking impluwensya sa katumpakan ng pagpoproseso ng workpiece at ang buhay ng tip ng machine tool.

May tatlong pangunahing uri ng butas sa gitna: Uri Isang hindi protektadong taper hole, ginagamit para sa mga shaft na hindi kailangang panatilihin ang gitnang butas;Type B na may 120-degree na proteksyon na taper hole, na maaaring maiwasan ang pinsala sa pangunahing cone surface na 60 degrees, at ang pinaka-angkop para sa mga produktong motor.Karaniwang ginagamit na butas sa gitna;Ang C-type na butas ay may mga butas ng tornilyo, na maaaring ayusin ang iba pang mga bahagi;kung ito ay kinakailangan upang kumonekta at ayusin ang mga bahagi sa baras o mapadali ang hoisting, C-type center hole ay karaniwang ginagamit;ang mga vertical na motor at traction motor ay mas karaniwang ginagamit na C-shaped center hole.

Kapag ang customer ay nangangailangan ng paggamit ng C-type center hole, dapat itong banggitin sa mga teknikal na kinakailangan ng order ng motor, kung hindi man ay ipoproseso ito ng tagagawa ayon sa B-type na butas, iyon ay, upang matugunan ang mga pangunahing pangangailangan ng ang pagmamanupaktura ng katawan ng motor at pagkatapos ay pagpapanatili.

Ang GB/T 145-2001 “Central Hole” ay ang kasalukuyang bersyon ng pamantayan, na pinapalitan ang GB/T 145-1985, na isang pambansang inirerekomendang pamantayan.Gayunpaman, kapag ang inirerekomendang pamantayan ay pinagtibay, dapat itong iproseso ayon sa tinukoy na laki ng pamantayan, na isang panuntunan upang matiyak na pareho ang gumagawa at ang gumagamit ay sumusunod.

Sa proseso ng motor shaft at rotor machining, ang center hole ay ang pangunahing elemento ng quality control.Kung ang ibabaw ng gitnang butas ay nasira, o may mga dayuhang bagay sa butas, ang mga naprosesong bahagi ay maaaring hindi matugunan ang mga kinakailangan, lalo na para sa parehong mga bahagi ng mga bahagi ng motor.Malubhang apektado ang axis control.Sa proseso ng post-maintenance ng motor, karamihan sa mga butas sa gitna ay gagamitin.Samakatuwid, ang gitnang butas ng motor shaft ay sasamahan ang buong ikot ng buhay ng motor.

Sa aktwal na proseso ng pagkumpuni o pagbabago ng motor, ang butas sa gitna ng baras ng motor ay maaaring masira sa ilang kadahilanan.Halimbawa, kapag pinapalitan ang isang double-shaft motor sa isang single-shaft motor, maraming mga operasyon ang direktang naglalagari mula sa auxiliary shaft.Ang gitnang butas ay nawawala din doon, at ang ganitong uri ng rotor ay karaniwang nawawala ang mga pangunahing kondisyon para sa pag-aayos ng mekanikal na pagganap.