Kamakailan, Alemaniniulat ng media na apektado ng krisis sa enerhiya,Maaaring ipagbawal ng Switzerland ang paggamit ng mga de-kuryenteng sasakyan maliban sa mga "ganap na kinakailangang mga biyahe".Ibig sabihin, paghihigpitan ang mga de-koryenteng sasakyan sa paglalakbay, at "huwag pumunta sa kalsada maliban kung kinakailangan", na walang alinlangan na isang matinding dagok sa merkado ng Swiss electric vehicle, at ang Switzerland ay magiging unang bansa sa mundo. upang paghigpitan ang paggamit ng mga de-kuryenteng sasakyan.
Ang isang maunlad na bansa ay hindi kayang bumili ng kuryente?Sa harap ng krisis sa enerhiya, ang mga mahiwagang bagay ay hindi nakakaalarma.Nauna rito, naglabas ng alerto ang Swiss power department na nagsasabi na ang bansa ay maaaring makaranas ng hindi sapat na supply ng kuryente sa taglamig.Upang mabuhay nang maayos sa taglamig, ang Switzerland ay naglabas ng isang draft na dekreto sa "paghihigpit at pagbabawal sa paggamit ng electric energy” noong huling bahagi ng Nobyembre, na kinabibilangan ng mga regulasyon sa larangan ng transportasyon.
Ayon sa mga ulat, ang Switzerland ay hindi lamang ang bansang isinasaalang-alang ang mga paghihigpit sa mga de-kuryenteng sasakyan.Ang Alemanya, na nasa puyo ng tubig ng krisis sa enerhiya, ay maaari dingmagpataw ng mga paghihigpit sa pagsingil ng de-kuryenteng sasakyan.
Sa kritikal na panahon kung kailan ang mga kompanya ng European car ay karaniwang nagpapatupad ng electrification transformation, ang mga aksyon ng Switzerland at Germany ay masamang balita para sa electric vehicle market.Order” ay isa ring walang magawang hakbang.Ang dalawahang target na carbon at ang krisis sa enerhiya ay ang pinakamalaking hadlang sa pag-unlad ng industriya ng European electric vehicle.
01
Hindi sapat na kapangyarihan para sisihin ang mga de-kuryenteng sasakyan?
Matapos ang paglalathala ng draft ng "pagbawal sa mga de-kuryenteng sasakyan" sa Switzerland, angSwiss Automobile Associationmalinaw na ipinahayag ang pagsalungat nito:pagkatapos ng anunsyo ng mga kaugnay na tuntunin ng plano sa Disyembre, sila ay boboto laban sa lahat ng pagbabawal sa pagmamaneho sa mga de-kuryenteng sasakyan.
Ang pangangailangan sa kuryente mula sa mga de-koryenteng sasakyan sa Switzerland ay magkakaroon lamang ng 0.4 porsiyento ng kabuuang pangangailangan sa 2021, angipinapakita ng mga numero.Ang ratio na ito ay nagpapakita na ang paghihigpit sa paggamit ng mga de-kuryenteng sasakyan sa Switzerland ay hindi sapat upang maibsan ang kakulangan ng suplay ng kuryente.Ang istraktura ng kapangyarihan ng Switzerland ay nakalaan upang makamit ang isang minimum na antas ng pagsasarili kung nais ng bansa na mapupuksa ang kakulangan sa kuryente.
Ang Switzerland ay kulang sa fossil energy at lubos na umaasa sa mga pag-import, ngunit may mga natitirang pakinabang sa mga mapagkukunan ng hydropower.Halos 60% ng domestic electricity ay nagmumula sa hydropower, na sinusundan ng nuclear power, at pagkatapos ay solar energy, wind energy, at biomass energy.Gayunpaman, ang kabuuang power generation ay mas mababa pa rin sa demand, kaya kailangan itong umasa sa labis na kapasidad ng France at Germany upang mapunan ang agwat ng hindi sapat na domestic capacity.
Ngunit sa output ng ilang French nuclear power plant sa pinakamababang antas nito sa halos 30 taon, ang kawalang-tatag sa wind at solar power at power supply ng Germany ay mga problema pagkatapos ng pagkawala ng Russian pipeline gas ay nangangahulugan na ang Switzerland ay makakapag-import ng napakakaunting kuryente sa taong ito. .Sa kasong ito, kailangang kumilos ang Switzerland sa mga de-kuryenteng sasakyan.
Ayon sa 2019 data, ang sektor na may pinakamataas na carbon emissions sa Switzerland ay ang sektor ng transportasyon, na bumubuo ng halos isang-katlo ng pagkonsumo ng enerhiya, na sinusundan ng konstruksiyon at industriya.Mula noong 2012, itinakda ng Switzerland na ang "mga bagong rehistradong pampasaherong sasakyan ay hindi lalampas sa karaniwang mga kinakailangan sa paglabas ng carbon dioxide", at sa "Estratehiya sa Enerhiya 2050", ang pagbuo ng "pagbawas sa pagkonsumo at pagpapabuti ng kahusayan" sa mga lugar kabilang ang transportasyon, at maging ang The Nabuo din ang Energy Conservation Coalition para hikayatin ang mga tahanan at negosyo na ihinto ang pag-init, bawasan ang paggamit ng mainit na tubig, patayin ang mga appliances at ilaw, maghurno at magluto nang matipid sa enerhiya...
Mula sa puntong ito, hindi nakakagulat na ang Swiss, na lubhang matipid sa enerhiya, ay maglilimita sa paggamit ng mga de-kuryenteng sasakyan.
02
Maganda ba ang takbo ng industriya ng sasakyang de-kuryente sa Europa at mga kumpanya ng kotse sa ibang bansa ng China?
Sa mga nagdaang taon, ang European electric vehicle market ay patuloy na lumalawak.Sa 2021, ang dami ng benta ng mga de-koryenteng sasakyan sa Europa ay aabot sa 1.22 milyon, isang pagtaas ng 63% kumpara sa 746,000 noong 2020, na nagkakahalaga ng 29% ng kabuuang pandaigdigang benta ng mga de-koryenteng sasakyan., at ang pangalawa sa pinakamalaki sa mundo pagkatapos ng China.Ang pangalawang pinakamalaking electric vehicle market.
Sa bandang 2021, ang mga pangunahing kumpanya ng kotse sa mundo ay gumawa ng mahalagang hakbang sa electrification.Kasabay ng presyon ng double carbon target, ang mga bansang Europeo ay nagdulot ng isang alon ng bagong sigasig sa enerhiya, at ang Tsina ay naging dalawang pinakamainit na de-koryenteng sasakyan sa mundo.isa sa mga pamilihan.Ang mga kumpanya ng kotseng Tsino ay pupunta sa ibang bansa sa Europa, at ang mga kumpanya ng kotse sa Europa ay nagbebenta din ng mga de-koryenteng sasakyan sa China, na napakasigla.
Gayunpaman, pagkatapos ng pagpasok ng 2022, na apektado ng mga kumplikadong kadahilanan tulad ng mga relasyon sa rehiyon, mga kakulangan sa chip, at pagtaas ng mga presyo ng hilaw na materyales, ang European electric vehicle market ay nagsimulang bumaba.Hindi lamang mga de-koryenteng sasakyan, ngunit ang buong auto market ay nagsimulang bumaba.Sa unang kalahati ng taong ito, ang kabuuang benta ng kotse sa Europa ay umabot sa 5.6 milyon, bumaba ng humigit-kumulang 14% taon-sa-taon.Ang mga bagong pagpaparehistro ng kotse sa mga pangunahing merkado ng sasakyan tulad ng UK, Germany, Italy, at France ay bumagsak lahat ng higit sa 10%.
Ang mabilis na paglaki ng mga bagong sasakyang pampasaherong enerhiya ay unti-unting naging patag.Ayon sa data mula sa European Automobile Manufacturers Association (ACEA),ang dami ng benta ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa Q1-Q3 sa EU ay 986,000, 975,000, at 936,000 ayon sa pagkakabanggit, at ang kabuuang dami ng benta ay patuloy na lumiit.
Sa kabaligtaran, ang merkado ng electric vehicle ng China ay lumalaki pa rin.Sa unang tatlong quarter ng taong ito, umabot sa 4.567 milyon ang benta ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa Tsina, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 110%, na nag-iiwan sa mga bansa sa Europa at Amerika sa alikabok.
Sa malakas na paglaki ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ng Tsina, ang mga benta sa pag-export ay gumawa din ng malaking pag-unlad.Ayon sa data mula sa China Association of Automobile Manufacturers, ang bagong pag-export ng sasakyan ng enerhiya ng aking bansa sa unang tatlong quarter ng 2022 ay magiging 389,000 unit, na doble taon-on-taon.At higit sa 90% ng mga destinasyon ng pag-export ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay Europa at iba pang mga bansa sa Asya.
dati,SAIC MG (MG)napunta nang malalim sa hinterland ng Europa, at kalaunan ay mga bagong pwersa tulad ngXiaopeng atNIOpumasok sa merkado ng Norwegian,at parami nang paramiAng mga domestic brand ay aktibo sa Europa.Gayunpaman, sa paghusga mula sa kasalukuyang mga aksyon ng mga bansang European sa mga de-koryenteng sasakyan, ang mga paglalakbay ng mga domestic brand sa Europa ay hindi masyadong maaapektuhan.Kapag nalutas na ang krisis sa enerhiya sa Europa at naging mas makatwiran ang pagsasaayos ng istruktura ng kuryente, tatanggapin lamang ng Europa ang mga kumpanya ng sasakyang de-kuryente .
Higit pa rito, ang mga kumpanya ng kotse tulad ng Xiaopeng at Weilai ay kasalukuyang nasa yugto ng paggalugad ng negosyo sa Europa, at hindi pa ganap na nailunsad, kaya ang epekto ay masasabing minimal.Bilang mainstream ng hinaharap, ang mga de-koryenteng sasakyan, kung ito ay isang kumpanya ng kotse sa Europa o isang kumpanya sa ibang bansa na Tsino, ay maaaring gumawa ng pagkakaiba sa pangalawang pinakamalaking merkado sa mundo.
Oras ng post: Dis-06-2022