Sa buong mundo, bumaba ang kabuuang benta ng sasakyan noong Abril, isang trend na mas malala kaysa sa hula ng LMC Consulting noong Marso.Bumaba ang pandaigdigang benta ng pampasaherong sasakyan sa 75 milyong unit/taon sa isang seasonally adjusted annualized basis noong Marso, at ang global light vehicle sales ay bumaba ng 14% year-on-year noong Marso, at ang kasalukuyang release ay tumitingin sa:
Bumagsak ang US ng 18% sa 1.256 milyong sasakyan
Bumagsak ang Japan ng 14.4% sa 300,000 na sasakyan
Bumagsak ang Germany ng 21.5% sa 180,000 na sasakyan
Bumagsak ang France ng 22.5% sa 108,000
Kung tatantyahin natin ang sitwasyon sa China, ayon sa mga pagtatantya ng China Passenger Car Association, ang target na retail sales ng mga kumpanya ng sasakyan noong Abril ay bumagsak nang husto taon-on-taon.Ang retail na benta ng mga pampasaherong sasakyan sa makitid na kahulugan ay inaasahang magiging 1.1 milyong mga yunit, isang taon-sa-taon na pagbaba ng 31.9%.Ayon sa kalkulasyong ito, bababa ng humigit-kumulang 24% ang buong pandaigdigang sasakyang Pampasaherong sa Abril 2022.
▲Figure 1. Pangkalahatang-ideya ng pandaigdigang benta ng pampasaherong sasakyan, ang industriya ng sasakyan ay nasa mahinang cycle
Mula sa pananaw ng buong bagong sasakyan ng enerhiya:
Ang dami ng benta noong Abril ay 43,872 na mga yunit, isang taon-sa-taon na pagbaba ng -14% at isang buwan-sa-buwan na pagbaba ng -29%;ang benta noong Abril ng 22,926 units ay tumaas ng 10% year-on-year at bumaba ng 27% month-on-month.Ang data mula sa UK ay hindi pa lumalabas.Ang sitwasyon ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya noong Abril ay karaniwang patagilid, at ang sitwasyon ng paglago ay hindi masyadong maganda.
▲Figure 2. Pagbebenta ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa Europe
Bahagi 1
Pangkalahatang-ideya ng data sa taon-taon
Mula sa pananaw ng Europa, ang mga pangunahing merkado ng Germany, France, Italy at Spain ay lahat ay bumababa, at may mataas na posibilidad na ang mga benta ng kotse sa UK ay bababa din.Ang ugnayan sa pagitan ng pagkonsumo ng kotse at ang macroeconomic na kapaligiran ay masyadong malaki.
▲Figure 3. Paghahambing ng kabuuan noong Abril 2022, humihina ang pagkonsumo ng sasakyan sa Europa
Kung hihiwalayin mo ang kabuuang halaga, HEV, PHEV at BEV, ang pagbaba ay hindi partikular na halata, at ang pagbaba ng PHEV ay medyo malaki dahil sa supply.
▲Figure 4. Year-on-year data ayon sa uri noong Abril 2022
Sa Germany, 22,175 purong electric vehicle (-7% year-on-year, -36% month-on-month), 21,697 plug-in hybrid vehicles (-20% year-on-year, -20% month-on- buwan), ang kabuuang rate ng pagtagos ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa buwan ay 24.3%, isang taon-sa-taon na pagtaas Tumaas ng 2.2%, isang buwan ng mababang volume sa Germany
Sa France, 12,692 purong electric vehicle (+32% year-on-year, -36% month-on-month) at 10,234 plug-in hybrid vehicles (-9% year-on-year, -12% month-on- buwan);ang penetration rate ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa buwan ay 21.1%, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 6.3%
Ang iba pang mga merkado Sweden, Italy, Norway at Spain ay karaniwang nasa isang estado ng mababang paglago.
▲Figure 5. Paghahambing ng BEV at PHEV noong Abril 2022
Sa mga tuntunin ng rate ng pagtagos, bilang karagdagan sa Norway, na nakamit ang isang mataas na rate ng pagtagos ng 74.1% ng mga purong de-kuryenteng sasakyan;ilang malalaking pamilihan ang may penetration rate na 10% ng mga purong de-kuryenteng sasakyan.Sa kasalukuyang kapaligirang pang-ekonomiya, kung nais mong gumawa ng isang hakbang pasulong, Ang presyo ng mga baterya ng kuryente ay patuloy na tumataas.
▲Figure 6. Ang penetration rate ng BEV at PHEV
Bahagi 2
Ang tanong ng supply at demand ngayong taon
Ang problemang kinakaharap ng Europa ay na sa panig ng supply, dahil sa supply ng mga chips at Ukrainian wiring harness companies, ang hindi sapat na supply ng mga sasakyan ay humantong sa pagtaas ng mga presyo ng sasakyan;at ang pagtaas ng inflation rate ay nabawasan ang aktwal na kita ng mga tao, pinatong na ang presyo ng gasolina ay tumaas, at ang mga gastos sa pagpapatakbo ng negosyo ay tumaas Ang banta ng tumataas na potensyal na kawalan ng trabaho, na makikita dito sa Germany, kung saan ang ekonomiya ay ang pinakamalakas, ay mas mabilis na bumabagsak. kaysa sa Fleet fleet sa mga personal na pagbili ng kotse (bumagsak ang benta ng fleet ng 23.4%, ang mga pribadong pagbili ay bumaba ng 35.9%) %) .
Sa pinakahuling ulat, ang gastos ng industriya ng automotive ay nagsimulang lumipat, at sinabi ni Bosch na ang pagtaas sa mga gastos sa hilaw na materyales, semiconductor, enerhiya at logistik ay kailangang pasanin ng mga customer.
Ang higanteng tagapagtustos ng sasakyan na Bosch ay muling nakikipagnegosasyon sa mga kontrata sa mga gumagawa ng sasakyan para taasan ang sinisingil sa kanila para sa mga supply, isang hakbang na maaaring mangahulugan na ang mga mamimili ng kotse ay makakakita ng isa pang pagtaas sa mga presyo ng sticker sa bintana sa panahon ng pandemyang ito.
▲Figure 7. Ang mekanismo ng paghahatid ng presyo mula sa mga piyesa ng sasakyan patungo sa mga kumpanya ng sasakyan ay nagsimula na
Buod: Sa palagay ko ang ultimong posibilidad ay ang presyo ng mga sasakyan ay patuloy na tataas sa loob ng isang yugto ng panahon, at pagkatapos ay iba-iba ang demand ayon sa lakas ng produkto at ang aktwal na sitwasyon ng terminal ng pagbebenta;sa prosesong ito, humihina ang sukat na epekto ng industriya ng sasakyan, at ang sukat ay tinutukoy ayon sa pangangailangan., at ang tubo ng tubo ng industriyal na kadena ay i-compress sa loob ng isang yugto ng panahon.Ito ay medyo tulad ng panahon ng krisis sa langis, kung saan kailangan mong maghanap ng mga kumpanya na maaaring mabuhay.Ang panahong ito ay ang yugto ng paglilinis ng panahon ng pag-aalis ng merkado.
Pinagmulan: Unang Electric Network
May-akda: Zhu Yulong
Address ng artikulong ito: https://www.d1ev.com/kol/174290
Oras ng pag-post: Mayo-05-2022