Ang IsaPadelmodeng mga de-kuryenteng sasakyanay palaging mainit na paksa.Ano ang pangangailangan ng setting na ito?Maaari bang madaling ma-disable ang feature na ito, na magdulot ng aksidente?Kung hindi problema sa disenyo ng sasakyan, responsibilidad ba ng may-ari ng sasakyan ang lahat ng aksidente?

Ngayon gusto kong ayusin ang pagbawi ng enerhiya ng kotse at ang disenyo ng One Padel mode.

Remarks: Ang away ay hindi makakagawa ng pangalan.Mas mahalaga para sa mas maraming tao na maunawaan ang isang bagay na mahalaga.

Bahagi 1

Ano ang one-pedal mode

Para sa karamihan ng mga may-ari ng tram, ang terminong "single-pedal mode" ay hindi na kilala.Narito ang isang maikling paliwanag: ang madalas nating tinatawag na "single-pedal mode" ay tumutukoy sa acceleration at braking functions na maaaring magawa pangunahin ng accelerator pedal.Hakbang sa gas pedal para bumilis, bitawan ang gas pedal para bumagal.

Sa pagbabalik-tanaw sa pag-unlad ng pedal ng kotse, tulad ng batas ng pag-imbento ng tao, ang pagpapatakbo ng kotse ay nagiging mas simple at mas simple.Sa panahon ng manu-manong paglilipat gamit ang mga gearbox, ang kontrol ng kapangyarihan ng isang kotse ay nakasalalay sa tatlong pedal: clutch, preno at accelerator.Sa oras na iyon, ang pag-uumpisa sa pag-akyat gamit ang gasolina at kuryente ay isang bangungot para sa lahat ng mga baguhan na driver.Kapag ang sasakyan ay pumasok sa panahon ng awtomatikong paghahatid at ang clutch pedal ay inalis, ang bangungot ay mas mababa.

Ang pagdating ng panahon ng mga de-koryenteng sasakyan ay nagdala ng karagdagang mga posibilidad para sa naka-streamline na disenyo.Dahil sa gumaganang mga katangian ng drive motor, ang positibong output ay maaaring mapabilis ang sasakyan, at ang reverse output ay maaaring magpreno ng sasakyan.Ginagawang posible ng paraan ng pagpepreno na kontrolin ang acceleration at deceleration sa isang pedal.

Siyempre, ang pedal ng preno ay hindi pa ganap na nakansela, dahil imposibleng makumpleto ang emergency na pagpepreno sa pamamagitan ng kontrol ng motor lamang.

Bahagi 2

Bakit sinisira ang maling paggamit ng one-pedal mode

Sa panahon ng mga tradisyunal na sasakyan, nangyayari rin ang maling paggamit ng mga sasakyan, ngunit ang mga ganitong aksidente ay kadalasang hindi nakakaakit ng pansin.May tatlong pangunahing dahilan:

Una, ang responsibilidad para sa mga tradisyunal na aksidente sa sasakyan ay malinaw, at hindi madaling magdulot ng mga hindi pagkakaunawaan: dahil ang mga tradisyunal na kotse ay may malinaw na pag-andar, kapag nangyari ang maling paggamit, ang responsibilidad ay nasa may-ari.Wala itong dapat pag-usapan.Siyempre, kung minsan ito ay talagang isang problema sa mismong sasakyan.Sa oras na ito, ang paraan upang harapin ito ay ang kumpanya ng kotse ay umaako ng buong responsibilidad at pagkalugi sa ekonomiya at sinimulan ang isang pagpapabalik.

Pangalawa, ang paghahati ng mga responsibilidad para sa mga bagong bagay ay hindi pa natatapos: kapag ang isang bagong functional na disenyo ay maling ginagamit, lahat ay labis na nag-aalala kung ang disenyo ay tama?Isinaalang-alang mo ba ang mga isyu sa seguridad sa pagganap sa panahon ng disenyo?At kung paano hatiin ang responsibilidad-ito ba ang may-ari ng kotse o ang kumpanya ng kotse?

Ang pangatlo ay na sa single-pedal mode, sa sandaling ito ay maling gamitin, ito ay magdudulot ng mas malaking pinsala kaysa sa tradisyonal na mga kotse.Ito ay natural na madaling maakit ang atensyon ng lahat.Bakit mas masasaktan?Ito ay nauugnay sa mga katangian ng mga de-koryenteng sasakyan:

◎Una sa lahat, ang mga katangian ng pagbawi ng enerhiya ng mga de-koryenteng sasakyan ay maglilinang ng ilang mga espesyal na gawi sa kotse ng mga may-ari ng kotse, na ginagawang mas madaling kapitan ng mga tram sa aksidenteng pagtapak.

Sa "single-pedal mode", ang kanang paa ng driver ay karaniwang hindi gumagalaw, dahil ang lakas ng pagpepreno na hanggang 2.5m/s2 ay maaaring makuha sa pamamagitan lamang ng pagpapakawala ng accelerator pedal, na maaaring makayanan ang karamihan sa mga senaryo na nangangailangan ng pagpepreno.Samakatuwid, kapag nakatagpo ng isang emerhensiya, ang ilang mga may-ari ng kotse ay hindi sinasadya na iniisip na ang accelerator pedal ay maaaring ipreno, at ang likas na reaksyon ng mga tao ay magpapakilos sa mga tao.Ginagawa nitong mas malamang na mangyari ang trahedya.

Ang katotohanan na ang mga katulad na aksidente sa Tesla ay mas mataas kaysa sa iba pang mga de-koryenteng sasakyan ay maaari ring patunayan ang puntong ito mula sa gilid.Dahil maraming mga bagong sasakyang pang-enerhiya ang mayroon lamang isang tiyak na halaga ng pagbawi ng enerhiya at hindi itinakda bilang isang tunay na One Pedal, kaya't ang accelerator pedal ay hindi magagamit nang lubusan.

◎Pangalawa, ang mga de-kuryenteng sasakyan ay mas malakas at makapangyarihan kaysa sa mga sasakyang pang-gasolina kapag bumibilis.

Para sa mga sasakyang pang-gasolina, kahit na ang accelerator pedal ay hindi sinasadyang natapakan, ang bilis ng makina ay tataas nang husto sa simula, at kapag umabot ito ng higit sa 4,000 rpm, aabutin ng isang tiyak na tagal ng panahon para pababa ang gearbox bago ito makapag-output. mataas na metalikang kuwintas.Sa oras na ito, hindi pa mabilis ang takbo ng sasakyan, at narinig muna ng driver ang abnormal na dagundong ng makina.Ito ay maaaring tawaging isang natural na functional na disenyo ng kaligtasan.

Ngunit ang motor ay naiiba sa na: mayroong maraming metalikang kuwintas sa mababang bilis, ang acceleration tugon ay mabilis pagkatapos stepping sa switch, at walang acceleration sound prompt.Pagkaraang matapakan ng hindi sinasadya, ang motor ang nagre-react bago ang driver.Samakatuwid, sa sandaling ang isang de-koryenteng sasakyan ay hindi sinasadyang bumilis, ang kalubhaan ng aksidente ay mas mataas kaysa sa isang tradisyunal na panloob na combustion engine na sasakyan.

Bahagi 3

One-pedal mode at regenerative strength

Dahil napakaraming problema ang single-pedal mode, bakit idinisenyo pa rin ito ng mga kumpanya ng kotse?Ito ay dahil angang kakanyahan ng one-pedal mode ay pagbawi ng enerhiya.Ang "pagbawi ng enerhiya" ay natatangi sa mga de-kuryenteng sasakyan (kumpara sa mga sasakyang pang-gasolina):kailanangang sasakyan ay minamaneho at kinokontrolsa pamamagitan ngkoryente, kapag bumababa o nagpepreno, gumagana ang nagmamanehong motor sa estado ng pagbuo ng kuryente, na maaaring mag-convert ng bahagi ng kinetic energy ng sasakyan sa elektrikal na enerhiya at maiimbak ito sa baterya Kasabay nito, ang feedback torque ng motor ay inilapat sa drive shaft upang ipreno ang sasakyan.Ang pamamaraang ito ng pagpepreno ay tinatawag na regenerative braking, o regenerative braking.Sa pamamagitan ng pag-iimbak ng electric energy na na-convert sa panahon ng pagpepreno, ang pagkonsumo ng enerhiya ng buong sasakyan ay maaaring lubos na mabawasan.

Ang pagkonsumo ng enerhiya ng mga de-koryenteng sasakyan ay palaging pinagtutuunan ng pansin.Sa ilalim ng kondisyon ng parehong kapasidad ng baterya, mas mababa ang pagkonsumo ng enerhiya, mas mahaba ang hanay ng cruising at mas mababa ang gastos.Samakatuwid, kapag binuo ang mga de-koryenteng sasakyan, natural nilang gagamitin ang mga katangian ng pagbawi ng enerhiya upang mapahusay ang pagganap ng buhay ng baterya.

Siyanga pala, isa ito sa mga dahilan kung bakit pakiramdam ng maraming tao na ang pagsakay sa tram ay mas prone sa motion sickness kaysa sa isang petrol car.Dahil sa tuwing ilalabas ang switch ng tram, ito ay proseso ng acceleration change.Ito ay lubhang hindi palakaibigan sa sistema ng balanse ng katawan ng tao.

Samakatuwid, kahit na ang isang mahusay na dinisenyo na "single-pedal mode" ay maaaring kumpletuhin ang mga operasyon tulad ng pagsisimula, pagpapabilis at pagpapababa, at kahit na pagpepreno, maraming mga tagagawa ng kotse ay hindi magdidisenyo ng gayong radikal na disenyo, ngunit mag-iiwan ng puwang para sa mga gumagamit na pumili.Ang intensity ng energy recovery—intuitively reflected sa intensity ng braking na nararamdaman kapag binitawan ang electric pedal.

Malinaw, hindi kasama si Tesla sa "maraming mga tagagawa ng kotse" na binanggit dito.Bagama't nakatakda rin ang mga mode na ito para sa pagpili,maliban sa pagkakaiba sa huling hintuan, ang intensity ng pagbawi ng enerhiya sa panahon ng pagmamaneho ay karaniwang pareho.Masasabing ang esensya ng maraming aksidente ay ang pagtugis sa tindi ng pagbawi ng enerhiya, na nagpapalihis sa gawi ng drayber.

Bahagi4

"Energy recovery freedom" para sa mga may-ari ng sasakyan

Noong unang nagsimulang matutong magmaneho ang ating henerasyon, itinuro ng instructor na hangga't hindi ka nakatapak sa pedal ng gas, panatilihin ang iyong paa sa preno.Ang ganitong uri ng tuluy-tuloy na pagsasanay ay aktwal na paglinang ng memorya ng kalamnan at likas na pagtugon.Kapag nakatagpo ng biglaang aksidente, umaasa ito sa nakakondisyon na reflex upang patakbuhin ang switch sa pagitan ng accelerator at mga pedal ng preno.

Sa anumang kaso, hinahamon ng single-pedal mode na dulot ng malakas na pagbawi ng enerhiya ang tradisyonal na paraan ng pagtuturo sa driving school, at kailangan ng mga user na bumuo ng mga bagong gawi sa paggamit.Higit sa lahat, tumagal ito ng 20taon para sa katanyagan ng manu-manong paghahatid sa awtomatikong pagpapadala, at mayroon pa ring mga tao na nakakaligtaan ng manual transmission;habang ang ebolusyon mula sa awtomatikong transmisyon hanggang sa single-pedal mode ay 3 na langtaon-Ang mga gawi sa paggamit ng mga gumagamit ay hindi madaling mabago.

Para sa mga aksidenteng naganap, personal kong hinuhusgahan na ang posibilidad ng disenyo ng kumpanya ng kotse na magdulot ng functional failure ay napakababa,ngunit hindi ito nangangahulugan na ang kumpanya ng kotse ay walang pananagutan - ang one-pedal mode ay masyadong mabilis, at ang ilang mga gumagamit ay hindi maaaring makasabay sa mga naturang pagbabago.Para sa disenyo na nauugnay sa kaligtasan ng buhay ng tao, sa palagay ko ay dapat tayong tumawag sa mga ahensya ng regulasyon na pilitin ang mga kumpanya ng kotse na itakda ang mga setting upang patayin at pahinain ang pagbawi ng enerhiya, kahit na kumonsumo ito ng maraming enerhiya.Dahil sa isang makabagong modelo, nangangailangan ng oras para sa mga mamimili upang makagawa ng maayos na paglipat.Sa disenyong may kaugnayan sa buhay, ang kahusayan ay nagbibigay daan sa kaligtasan.

Kasabay nito,tayokailangan din gumawamahusay na pagsisikap na i-promote sa mga user:napakasarap gamitin ang single-pedal mode sa ilalim ng normal na kondisyon ng kalsada,ngunitkailangan pa ring gumamit ng preno upang matiyak ang kaligtasan kapag bumababa, sa ilalim ng mabibigat na kargada, sa maulan at maniyebe na mga kalsada.